北京京凯腾达交通设施工程有限公司

引言：

随着城市发展进程加快，用地已十分紧缺，城市停车立体化已然成为解决城市停车问题的最有效途径，而在城市停车立体化体系中最让人们认可的莫过于地下停车。然而，地下停车相对于河北廊坊地上停车而言，其建设成本更高，结构更加复杂，火灾危险系数更大，因此地下车库的设计显得尤为重要。本文主要通过地下车库的总平面布置、地下车库出入口、柱网及车位车道、层高、采光通风、防排水、通风排烟、防火和疏散等来进行阐述。希望以此来指导地下车库的设计，同时减少建设成本，提高地下车库的使用方便性和安 全性。

1、总平面布置：住宅小区的地下停车库总平面设计不同于地面停车场设计，影响地下停车库总平面布置的限制性因素往往更多的是住宅的结构体系（如核心筒剪力墙）的影响。为满足容积率、建筑密度、退距和空间品质及使用的基本要求，住宅结构体系往往会将地下停车库划分的零零碎碎，停车效益极差，使用也不方便，尤其是高层住宅结构体系表现的更为明显。因此设计构思初期就应结合总体布局和周围坏境综合考虑地下车库的总平面布置。根据停车容量越大停车效率越高的特点，有必要将停车空间尽可能的集中布置。

2、地下车库出入口：2.1、出入口位置：地下车库车辆出入口应方便小区管理，与小区景观设计相协调，不应深入小区内部，尽可能正对车库内主流线，减小对地上住户的影响，两个疏散口之间的距离不应小于15米，两个车道毗连时，必须用防火隔墙隔开。同时距离城市道路的规划红线不应小于7.5m，并在距出入口边线内2m处作视点的120范围内至边线外7.5m以上不应有遮挡视线障碍物；2.2、宽度及个数；2.3、坡道设计要点；2.4、转弯半径：根据《汽车库建筑设计规范》JGJ 100-98中2.0.2 条表述：汽车最小转弯半径为汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径。通过计算得出汽车车库环形道的最小半径为3.9米-4.2米即可，通常取4.0米。2.5、其他：地库出入口的坡道应为 “软” 构造，采用变形缝断开。

3、车位、车道及柱网：3.1、停车位：小型车车位规范规定为2．4mx5．3m，微型车为2.2x4.0m。近些年，随着经济发展，有的地区上述数据不能满足部分小型车的停放需求。一般按2．5mx5．5m设置车位，因其基本可满足现在市场上销售的全部小型车。另外，停车位应设车轮挡，提高停车的安 全性。对于垂直式后退停车方式，车轮挡宜设于距停车位端线为汽车后悬尺寸减200mm处，一般设于距车位车尾边线1．2m处，其高度宜为1 50～200mm，车轮挡不得阻碍楼地面排水；3.2、车道：规范规定双车行驶时车道不宜小于6.0米，单车行驶时车道宽度不宜小于为3.5米。实际执行过程中一般双车道车道宽度为5.5米，单车道为4米；3.3、柱网；3.4、停车形式及尺寸：地下室常用停车方式为后退式停车和水平式停车，后退式停车虽然操作较为不便，但整体停车率较高，经济性较好。其分为后侧有墙和后侧无墙两种，车位大小分别是2400x5300和2400x5050。而水平式停车，车位大小则为2400x6000。3.5、其他：机动车库车位布置不应阻碍安 全疏散通道。高层住宅地下室机动停车库残疾人停车位应靠近住宅地下室入口，残疾人停车位数量不应小于总停车数的2%。
4、地下室层高：地库层高是影响成本的关键因素之一，据统计地下车库层高每增加100 mm，综合成本增加约20 元/平米，因此控制层高是在设计工作中重点关注的指标。但也不是层高越低越好，在层高降低的条件下，设备和结构难免要做出部分的调整，对设备的要求和结构的要求也越来越高，其成本反而越来越大。因此层高的降低必须经过合理的控制。
在无特殊要求下，大多数项目中层高取值在3.6～4 m 之间。但经过理论上的分析，将车库层高控制在3.6 m 及以下是有可能。 层高包括面层高度、车位净高、管道高度、梁高四部分内容，四部分内容进行合理的控制，才可以有效控制层高。地下停车库的各层层高计算公式一般如下：地下室的层高=面层厚度+停车库净高+通风+喷淋+电缆桥架+顶板梁高+预留富余量；

5、北京通县地下车库自然采光通风：地下车库普遍采用机械排风，自然进风的通风方式．但是在实际管理过程中，由于排风风机的耗电量大，噪音高，因此很少被开启，导致地下车库内空气品质差．而自然的采光通风方式不仅能改善车库内的空气品质，而且能充分利用自然能，节省运行费用，具有节能效果；

6、地下车库防排水；

7、地下车库通风排烟：当防火分区面积小于2000平方米做成“一进一排”并设置相应的进风机房和排风机房。当有直接对外通风口时，可以不另外设置进风口和进风机房。如首层有直接对外的地下坡道、有直通地面的采光通风井等。风井出地面的位置选择需要谨慎处理，如高层住宅底层设置有架空层，则风井可设置在架空层。风口朝向室外一面。如果底层无架空层，则尽量考虑在住宅侧墙面贴墙或在单元间转角夹缝处设置风井。

8、京津冀鲁地下车库防火和疏散：8.1、防火分区。

9、设备用房：9.1、设备用房种类；9.2设备用房位置。

10、地下车库内部交通诱导系统：根据停车库内部的交通组织，在地面划设行车方向标线、泊位线及泊位编号。同时，以视线范围内必须设置相关交通标志予以指示车辆安 全行驶，并保证“不误导、不重复、不遗漏”为设计原则，在墙、柱或明显的构件上，设置相关的指示、禁令等交通标志，以正确引导停车库内车辆的安 全行驶。

结论：在设计北京通县地下车库时，要结合整个项目情况进行基本项目定 位，充分结合车库周边地理环境，合理规范车库布局，优化车库设计。既要提高车库利用率，降低前期投 资和后期维护成本，又要便于用户使用，使地下车库和周边环境融为一体，减少其对周边环境的影响，并充分的考虑到车库的经济合理性、实用性和安 全性，体现以人为本的设计理念。

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