大武口双壁波纹管，承压能力强的银川波纹管

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高强波纹管（板）强度大、承载力高，具有优良的适应结构变形的能力，不仅可用于铁路新建小跨度桥梁、涵洞、隧道支护、隧道明洞及隧道防危岩落石防护结构，还可用于既有线桥涵与隧道病害整治工程。分析波纹管（板）技术国内外研究现状和应用效果，指出铁路广泛的应用前景。我国铁路工程建设中，工务基础设施结构（桥涵、隧道及洞口防护结构）采用普通钢筋混凝土或圬工结构，这类结构具有承载力高、刚度大、 耐久性好等优点。但由于混凝土为脆性材料，局部较大的变形将导致混凝土结构出现开裂、掉块、渗水及露筋等病害，从而影响结构的服役寿命。1 国内外现状波纹管（板）技术于1784年诞生在英国，金属波纹管（板）最初被用来代替混凝土桥梁与涵洞。1896年，美国也进行了金属波纹管（板）涵洞的试验性研究，并逐步将波纹管（板）技术应用于公路涵洞。截至目前，英国、美国、加拿大、日本、韩国、印度、中国等国家相继开展了波纹管（板）技术的研究。其中，美国试验与材料协会（ASTM）、美国铁路工程协会、美国钢铁协会（AISI）及加拿大钢波纹管协会（CSPI）率先开展了波纹管（板）应用环境、腐蚀机理、结构设计及加工制造等方面的研究，建立了较为完善的波纹管（板）加工制造、结构设计、施工工艺及检测评定体系， 并制定了相应规范。目前，国外波纹管（板） 技术已经被广泛应用到市政工程、铁路工程、建 筑工程、矿山工程、港口工程、机场工程、管道 工程、军事工程、农业灌溉及结构加固与修复技术领域。总体而言，波纹管（板）技术在国外已经成熟，加工制造已成规模化，相应的结构设计、施工工艺及质量验收规范已趋于完善。我国波纹管（板）技术应用起步较晚， 目前主要在公路行业得到了广泛应用。同时，根据前期开展的研究工作，交通运输部与各地方相继了多部有关波纹管（板）产品、设计及施工的技术规范。与国内外公路行业相比，铁路行业波纹管（板）技术的应用严重 滞后。目前，铁路行业尚无波纹管（板）技术相关产品、设计、施工及验收标准。近年来，随着环境保护力度的加大及在国内钢材产能过剩的大背景下，波纹管（板）作为低碳环保技术必将在铁路领域有着广阔的应用空间。

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